ВАЗ 2106 – ЛУЧШАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ КЛАССИКА
Этот сайт посвящён
самому легендарному заднеприводному автомобилю
автозавода ВАЗ. Все,
кто захочет принять
участие в создании этого проекта не останутся без благодарностей. Любые
интересные статьи по
доработке, ремонту, да и вообще о ВАЗ 2106 присылайте
на adel@hotbox.ru
ваши статьи мы
обязательно разместим на этом сайте!
Рис. 1 Внешний вид и габариты ВАЗ 2106
Как я ремонтировал шаху Всем сразу хочу сказать; как бы не
говорили, мол, старьё это шестёрка, да и не машина это совсем, пусть знают
ВАЗ 2106 это лучшая из всех выпушенных классических моделей нашей родной
автопромышленности. Мягкость и комфорт в движении,
просторный и очень тёплый зимой салон, а также очень хорошая приемистость вот
то, что сделало её когда-то очень популярной, да и сейчас, пожалуй, её
популярность остаётся очень высокой, ведь почти всю классику сняли с производства,
а шестёрку всё ещё выпускают, как говорится, есть спрос будет и предложение. Могу посоветовать вам одно если у вас не
так много денег, например, для покупки какой-нибудь десятки, то ваш выбор,
несомненно, должен упасть на шестёрку. Повторяю это проверенно временем,
надёжнее и практичнее среди классики моделей просто нет. На начало 2004 года
реальная цена новой шахи 105 тысяч рублей, с рук же в очень хорошем состоянии
она обойдётся вам в 35-45 тысяч рублей. На сегодня это совсем небольшие
деньги, учитывая, что пользы и радости она принесёт вам гораздо больше.
Конечно если вы какой нибудь
заморский принц, или олигарх местного значения читать эту статью вам нет
нужды и машина, на которую вы вчера потратили 200 тыс. $, завтра для вас куча
металлолома. Всем же более разумным людям эта статья и посвящается. Мне шестерка досталась в прекрасном
состоянии, но ничего же конечно идеального не бывает, и
присмотревшись к ней поближе я понял, что сделаю из этой машины конфетку. В моём распоряжении было лето 2003 года; за 2 с небольшим месяца
я просто преобразил эту машину. Кстати шаха то 1-е чем я занялся,
был двигатель. Капремонт с расточкой цилиндров под новые большие поршни,
замена небольшого количества деталей, всё это обошлось практически бесплатно,
т.к. потратился только на детали. С движком помогли друзья из авто сервиса, у
кого же таковых нет, то придётся выложить некоторую сумму. Но эффект я вам
скажу! Двигатель как новый, поршни новые, цилиндры «новые», клапаны новые,
короче говоря, капремонт – это то, что девшего и сердито на наших машинах, и
что невозможно либо жутко дорого на импортных. Компрессия 9,2 вместо старых дряхлых 4,5 в принципе на
новых движках идёт стандарт 8,5 но со временем поршни
стачиваются, и мощь движка начинает убывать с положенных 2-м важным делом стал
салон. Я выкинул всё старое и противно пахнущее: ковёр, обшивка потолка,
сгнившая теплоизоляционная обшивка салона. В общем, я раскидал весь салон,
даже стекла снял (так хотелось поменять это треснувшее лобовое стекло, а
заднее поставить с подогревом). К моему удивлению на полу я обнаружил море
тосола, вытекшего из крана печки (знакомое дело, меняйте его смело на
современный шаровой кран). Остался только оголенный метал кузова, весь салон
же лежал рядом с шахой. Я достал толстый войлокоподобный синтипон, коим
и обклеил весь салон, на потолок приклеил тонкий поролон (кстати
там раньше была стекло вата, кто умудрился её туда сунуть?), все эти действия
стоили мне потом прекрасного шумо-изолированного
салона. Положил новый заводской ковёр, натянул новый потолок, вставил новые
стёкла. Но какой запах теперь в салоне, чисто, свежо, как в новом авто. Я не пожалел проделанную мной работу, всё это окупилось комфортом
и поразительной шумоизоляцией автомобиля. Обклейте
всё что можно (хорошо что у меня был рулон двух
сантиметрового синтетического войлока), особенно за панелью спереди, тогда
двигатель будет практически не слышен, как в иномарке, и это не трёп все кто
сидел в моей шахе удивляются тишине в салоне! Конечно, в любой нормальной тачке должна
быть магнитола, но по моему мнению на сегодня это
должен быть cd-receiver, т.к. диски намного качественнее кассет и
относительно дёшевы. Проблема решилась очень просто, я решил не тратить денег
на акустику и магнитолу. А купил старый CD-ROM от компьютера за 200 руб. (он питается от 12 и 5 вольт), и
усилитель от компьютерных колонок Genius 16W,
которые достались мне за 150 руб., акустику поставил свою от старой стерео
магнитолы Романтика (10ГД-40М-1), прямо в деревянных корпусах (так
качественнее звук) под заднюю полку, предварительно выпилив в ней отверстия
(в багажнике не так уж и много места, но сам проверял, с корпусом звук
лучше). Что могу сказать, Hi-Fi система за 350
рублей зарекомендовала себя просто прекрасно, яркие бархатные басы, очень
качественные высокие частоты (наверное усилитель
попался хороший), а громкости предостаточно так, что при половине мощности аж
шатает всю машину (наверное и колонки помогли). Кстати хотел бы сказать
немного об акустике; если же вы решили поставить себе наши
колонки, которые в своё время делались ну просто очень хорошо, то поймите,
что каждый динамик рассчитан на определённый задний объём, в случае же
багажника он очень велик (порядка 3-м этапом было
последнее не маловажное действие – подвеска и ходовая часть автомобиля. Неприятно,
но факт что редуктор заднего моста при троганье и поворотах
стучал и шумел, ведь машина то прошла 150 тысяч. Было решено разобрать
редуктор, на моё изумление группа сателлитов (дифференциал) почти была
рассыпана, шестерёнки ходили ходуном, на каком к чёрту масле спрашивается ездил бывший хозяин? При первом визуально
осмотре заднего моста, я понял что он кривой,
думайте это трудно исправить, да, да я выпрямлял его на механическом прессе.
Купил новый дифференциал, сальники и новые подшипники полуосей (полуоси при
проверке на вращение также оказались кривыми - пришлось выпрямить их на
токарном станке). Собрал, и теперь всё работает прсто
отлично, как говорится без сучка и задоринки. В задней подвеске запрессовал
новые резинки (резина стоит где-то 50 руб.). Теперь перешёл к передней
подвеске, в коей я поменял сайлентблоки, шаровые, и установлен новый подшипниковый маятниковый
рычаг (теперь руль крутится очень легко – раньше это было большой проблемой).
Подводя итог проделанной работе нужно
сказать, что на всё про всё ушло 10 тысяч рублей, что не так уж и много,
учитывая теперь практически новую машину, и большое удовлетворение за
полученный результат! Сам процесс работы воодушевляет, здесь нет границ
полёта вашей фантазии, ведь вы делаете ваш, хоть и небольшой, но дом, где всё
должно быть уютно и тепло. Да, может быть это некоторым образом неинтересно
тем, кто может себе позволить иномарку, да ещё каждый год её менять, но мне,
17 летнему пацану повозится этим летом со своей шахой было очень приятно и интересно! Всем, кто
разбирается или ещё собирается разобраться с недоделанной тачкой, я желаю
удачи в её совершенствовании! Я понимал что к чему
прямо на деле; что не помешает, так это иллюстрированный журнал на ваше авто,
они есть практически в каждом книжном магазине. 30.08.2003 Адель bomer91@mail.ru Машина продана J 20.02.2008 Я не жалею. Было
много эйфории когда я её делал и вообще доводил до
ума. Ну что сказать, как никак первая моя машина J. Скажу честно теперь, я с ней наебался
просто дохрена. Машина не работала
на меня…я работал на неё. Каждую неделю-две
поломка и так постоянно. А продал за 19 000
рублей J Мало? Я тоже так думал при продаже. Но прикол случился когда после продажи вечером мне позвонил покупатель
авто. И сказал, что сделка никуда не годиться, так как тормоза провалились и тормозная жидкость вытекла неизвестно куда,
а скорости перестали включаться. Вот в этот момент я понял
что 19 тысяч за эту тачку это не так уж и мало J. А как говорится в русской пословице после драки
руками уже не машут. Решил взять
ВАЗ 21093i 2004 года за 120 рублей J
17.03.2008 Машинка клёвая.
Всё посмотрел, не бита, не убита. |